“De repente, minha transmissão não está mais funcionando direito. E eu
fiz a revisão recentemente!”. Este e outros comentários similares não
são incomuns. Na verdade, a análise desta situação é uma excelente
maneira de aumentar a confiança que o cliente tem no trabalho do
reparador. Afinal de contas, se você acabou de revisar a transmissão de
seu cliente, deve ter chamado a sua atenção para quaisquer problemas
descobertos, tais como uma luz de diagnóstico acesa no painel de
instrumentos.
É importante entender como funcionam os sistemas de
gerenciamento de motor e transmissão, de maneira a direcionar o
diagnóstico para a causa básica da falha em certos problemas da
transmissão e, depois, explicar a causa para seu cliente.
Convém que
se tenha em mente que as transmissões automáticas de hoje dependem de um
computador para controlar o tempo de mudanças de marcha e a qualidade
destas mudanças. Quaisquer códigos de falha relacionados ao motor
poderão causar sintomas que parecem ser provenientes da transmissão.
Para
reduzir emissões e melhorar o desempenho e a economia, os engenheiros
que projetam os sistemas do veiculo programam os computadores para se
ajustarem a praticamente cada condição possível de utilização que possa
ocorrer.
Sinais de entrada, tais como a posição da borboleta do
acelerador (TPS), e a velocidade do veículo (VSS), terão um efeito óbvio
no comportamento da transmissão. Mas as coisas mudaram um pouco e, como
os fabricantes atentam para melhor desempenho e economia, tornaram os
computadores mais sensíveis a outros dispositivos e condições de
operação.
Código P0320 – Código do sensor de detonação
Uma
das razões pelas quais os veículos mais novos são capazes de aumentar a
potência de seus motores é o funcionamento do sensor de detonação. Sua
finalidade é permitir que o computador detecte as vibrações da detonação
(fenômeno danoso interno causado por queima indevida da mistura) dentro
da câmara de combustão do motor. Quando a combustão é normal, o
computador aumenta o avanço da ignição, que proporciona ao motor a
possibilidade de gerar mais potência. Mas se o sensor detectar um ruído
ou vibração fora do normal, o computador atrasará o ponto de ignição
para evitar danos ao motor. Se esta detonação continuar, o motor poderá
ser destruído.
Quando ocorre um código de falha gerado pelo sensor de
detonação, o computador do motor entra em modo de segurança e, por
isto, um sensor de detonação defeituoso afeta o desempenho do motor, a
economia de combustível e as emissões.
Mas por que isto é importante
para a transmissão? Quando o ponto de ignição é atrasado, o computador
também altera a estratégia de injeção. Isto poderá incluir a não mudança
para a última marcha ou evitar a aplicação da embreagem do conversor de
torque (lock-up). E para proteção adicional da transmissão, o
computador também comandará um controle da pressão de linha mais alto,
tornando as mudanças mais duras.
NOTA: Em alguns casos, ao se
apagar um código de falha de sensor de detonação, ele voltará. Eis aqui o
motivo: após ser dada a partida no motor, o computador avançará a
ignição até que ele receba um sinal de detonação do sensor. Quando isso
ocorre, o computador saberá que o sensor está funcionando corretamente.
Mas, se ele não receber esta informação, imediatamente registrará um
código de falha.
Códigos P0400 – P0435 – Circuitos relacionados com a válvula EGR
O
sistema EGR (recirculação dos gases de escapamento) é muito importante
no controle de emissões de óxidos de nitrogênio, pois este poluente é
gerado quando a câmara de combustão está muito aquecida. O sistema EGR
reduz a temperatura dos gases de combustão pela introdução de uma
quantidade controlada de gases de escapamento na mistura carburante,
reduzindo a temperatura da câmara.
Muitos sistemas atuais incluem
uma válvula EGR e um dispositivo que monitora o fluxo dos gases
provenientes desta válvula. Se este sistema falhar, a emissão de NOx
aumentará.
Mas afinal, por que um código do sistema EGR, ligado a
admissão do motor, afeta de maneira tão visível o funcionamento da
transmissçao automática?
Se o computador detectar uma falha no
sistema EGR, ele acenderá a luz de diagnóstico e fará com que a
transmissão tenha mudanças mais duras. Com isso, o cliente conduzirá seu
veículo para sua oficina de confiança a fim de solucionar o problema.
Uma
vez que o técnico recupere o código e explique a importância do sistema
EGR, seu próximo passo será informar ao cliente que, mesmo que o código
de falha não seja originado na transmissão, ele é capaz e possui
experiência suficiente para corrigi-lo.
Em alguns veículos, a válvula
EGR é operada por vácuo através do controle de um solenóide. O
dispositivo que detecta o fluxo de gases do EGR, por sua vez, controla a
variação na pressão ou temperatura dentro do coletor de admissão. Em
outros veículos, o sistema EGR emprega a válvula e o detector de fluxo
em um só dispositivo.
Código P0300 – Falhas múltiplas ou aleatórias de ignição.
Se
um veículo possui uma falha de ignição óbvia, provavelmente o motorista
levará seu veículo em uma oficina que repara este tipo de defeito. Mas,
suponha que a luz de diagnostico esteja acesa e o motor pareça estar
funcionando corretamente. Neste caso, o que impede o motorista de
ignorar a luz de diagnóstico e continuar dirigindo seu veiculo como se
não estivesse acontecendo nada? Dependendo do fabricante, alguns
computadores evitam, nesta situação, que certos sistemas do veiculo
funcionem corretamente e isto poderá incluir a sobremarcha da
transmissão, a função kickdown (redução forçada das marchas),
controlador de velocidade de cruzeiro ou mesmo a condição da luz de
diagnóstico.
A luz de anomalia piscando indica uma condição que pode
danificar o catalisador, caso continue ocorrendo Se o veículo de seu
cliente registrar um código P0300, limpe-o com um scanner e teste o
veiculo na estrada. Se tudo voltar a funcionar normalmente, pergunte ao
cliente quando e em que condições a luz de diagnóstico acendeu e quais
são seus hábitos de direção. Uma resposta comum poderá ser: “Eu
normalmente faço viagens curtas ao redor da cidade. Desta vez, eu fazia
uma viagem mais longa e a luz acendeu, quando eu estava numa subida
longa.”
Se isto soar estranhamente familiar, a suspeita é que haja
acúmulo de carvão depositado nos injetores ou válvulas de admissão. Esta
será uma boa ocasião para sugerir uma limpeza no sistema de alimentação
de combustível para remover estes depósitos e reparar seu funcionamento
novamente.
Lembre-se de que, nem sempre, o cliente procura um reparo
de transmissão, quando entra na sua oficina. As oficinas de reparo de
transmissão automática de hoje devem estar preparadas para reparar mais
do que simplesmente transmissões, já que têm de consertar o veículo. E
uma vez que o reparador cuide do que o cliente pensa ser um simples
problema de transmissão, pode ter certeza de que ele se lembrará disso
da próxima vez que o veiculo dele não funcionar direito.
por Carlos Napoletano (Oficina Brasil)
